Velika Britanija bi se mogla suočiti s potencijalnom krizom isporuke baterija

Prema medijskim izvještajima, Velika Britanija treba da uskladi svoje postupke u vezi s baterijama sa svojim primjedbama o električnim vozilima (EV).

Uz konkurenciju za neto nultu emisiju u svijetu do 2050. godine, konkurencija za tehnološku proizvodnju i mogućnosti lanca snabdijevanja je također u toku, pružajući ekonomske i druge prednosti za postizanje ovog cilja.

Ovo je možda najslikovitiji primjer u industriji baterija, s jedne strane, to su zahtjevi baterija za sirovinama, as druge strane, širok spektar tehnologija koje se mogu koristiti, od kojih su neke još uvijek u nastajanju.

Iako su komunalni opseg i distribuirana fiksna pohrana energije veliko tržište u rastu, veličina tržišta električnih vozila je veća. Prema podacima Međunarodne agencije za energetiku, na osnovu trenutnih trendova, broj električnih vozila će dostići 145 miliona do 2030. godine i porasti sa 10 miliona na 11 miliona do 2020. godine.

Sa zabranom prodaje novih vozila na benzin i dizel u Velikoj Britaniji, kao i zabranom kombija koja koriste električna vozila, koja stupa na snagu 2030. godine, ovo tržište će postati ključno tržište. Međutim, izdato je strogo upozorenje u novom izvještaju pod naslovom "Strategija baterije je prazna: neto nulti cilj u riziku". Na osnovu trenutnih izgleda, malo je vjerovatno da će nacionalna potražnja za baterijama biti zadovoljena lokalno, a industrija proizvodnje automobila će se vjerovatno prebaciti u inostranstvo, pri čemu će potražnja morati biti zadovoljena putem uvezenih automobila i baterija, inače cilj neće biti postignut.

Izvještaj naglašava "jasnu nepovezanost" između optimizma ministara da bi Ujedinjeno Kraljevstvo moglo zadržati svoju poziciju u automobilskoj industriji i zabrinutosti drugih da Velika Britanija daleko zaostaje za svojim konkurentima i suočava se sa značajnim izazovima u inovacijama, lancu opskrbe i vještinama.

Ipak, iako Velika Britanija možda neće moći sustići vodeće proizvođače baterija u drugim regijama, zemlja ima priliku da preskoči na sljedeću generaciju baterija i stekne konkurentsku prednost u budućnosti. Međutim, to će zavisiti od održavanja proizvodnih kapaciteta i automobilske industrije, te pružanja značajne dugoročne podrške za istraživanje i povećanje.

Neke predložene radnje uključuju podršku obuci i usavršavanju vještina, prelazak sa tehnologije mehaničke proizvodnje na tehnologiju električne proizvodnje i razvoj kritičnih strategija za sirovine za podršku razvoju lanca opskrbe.

Drugi je da se što prije objavi strategija o vodiku, da se uskladi sa transportnom i građevinskom strategijom i podrži inovacije i širenje tehnologije vodonika.

Primjena baterija i gorivnih ćelija također zahtijeva veliku količinu infrastrukture. Regulatorne i poticajne mjere moraju biti koordinirane kako bi se minimizirali troškovi nove proizvodnje i kapaciteta mreže, kako bi se zadovoljila rastuća potražnja za električnom energijom. Električna vozila moraju biti potpuno napunjena u domaćinstvima, na radnim mjestima i javnim mjestima, a infrastruktura za vodonično gorivo mora biti dostupna u depoima vozila i strateškim putnim mrežama.

Teški transport takođe zahteva više pažnje. Potrebno je razjasniti tehnološke opcije koje su najprikladnije za potrebe teškog cestovnog tereta, a tehnička rješenja za špediciju i prateći aspekti su daleko od spremnih.

U izvještaju se zaključuje da ambicija nije srazmjerna njegovim postupcima. Ona mora razviti koherentnu i dosljednu industrijsku strategiju nasljednika, jasno pokretati svoje ciljeve na domaćem i međunarodnom planu, i dobiti investicijsku podršku srazmjernu međunarodnim konkurentima UK.